Mundo Aeroespacial

Parte rumbo a Marte el robot más avanzado de la NASA

2011-11-25T18:01:00.001-03:00

El sueño del hombre de pisar Marte está cada vez más cerca de ser una realidad. No por los nuevos planes de la NASA, de enviar astronautas recién en 2030, sino por una nueva aventura espacial que comenzará mañana con un esperado lanzamiento.

Curiosity (Curiosidad), el más grande y avanzado vehículo robotizado jamás construido para explorar el planeta rojo, está listo para ser enviado en una misión cuyo objetivo principal es descubrir compuestos orgánicos que permitan averiguar si el ambiente del planeta rojo contiene o pudo albergar vida, y de existir, si ésta es nativa o provendría de meteoritos.

El Laboratorio Científico de Marte (MSL, por sus siglas en inglés) fue descripto como la nueva "máquina de ensueño" por los científicos de la NASA, que vienen trabajando en este proyecto desde 2003. Se trata de un complejo laboratorio móvil que buscará las posibles evidencias de un entorno favorable para la vida microbiana, incluidos los ingredientes químicos de la vida.

"Curiosity posee el doble de instrumentos que los robots lanzados anteriormente por la NASA y es el primero que utilizará un láser para poder pulverizar las rocas, depositar en su interior el polvo marciano y analizarlo en un complejo laboratorio que posee", explicó a La Nacion el doctor Ashwin Vasavada, científico adjunto del proyecto MSL, del Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA.

El especialista agregó que el innovador láser del robot podrá vaporizar las rocas y mediante la utilización de un espectómetro, analizar la composición química de los gases liberados. La luz reflejada por esos materiales permitirá caracterizar los minerales, hielos, moléculas orgánicas y otros datos de vital interés para la misión de 2500 millones de dólares.

Fuente: lanacion.com.ar

Boeing 787

2011-11-24T20:18:00.001-03:00

www.boeing.com/commercial/787family/

Rover's Eye View of Three-Year Trek on Mars

2011-10-18T14:50:00.004-03:00

Sputnik I

2011-10-11T20:14:00.000-03:00

www.en.wikipedia.org/wiki/Sputnik_1

China lanza con éxito el 'palacio celestial', primera pieza de su estación espacial

2011-09-30T21:15:00.002-03:00

Neil Armstrong

2011-09-18T21:16:00.004-03:00

www.en.wikipedia.org/wiki/Neil_Armstrong

Tethys occluded by Titan

2011-09-12T19:49:00.001-03:00

www.nasa.gov/cassini

Estación Espacial Internacional (ISS)

2011-08-30T20:19:00.000-03:00

www.estacionespacial.com

Planeta de Diamante

2011-08-27T17:33:00.000-03:00

Un equipo internacional de científicos ha descubierto un pequeño "planeta de diamante" orbitando un púlsar, que es una estrella de neutrones, a 4.000 años luz de la Tierra, en la contelación de la Serpiente.

La composición de este planeta es cristalina y se cree que "gran parte" de este cuerpo "puede ser similar a un diamante", según el comunicado de la Organización para la Investigación Industrial y Científica de la Mancomunidad de Australia (CSIRO), que ha publicado su hallazgo en la revista 'Science'.

Se trata de un pequeño planeta de apenas 60.000 kilómetros de diámetro, una quinta parte de la Tierra, pero de una densidad incluso más alta que la de Júpiter, mucho más grande. Junto con el púlsar, este astro de carbono forma un sistemas binario en el que están separados por unos 600.000 kilómetros.

El planeta diamante, que podría ser llamado 'Lucy' por sus descubridores, según han anunciado, realiza un órbita en torno a su estrella netrónica, llamada PSR J1719-1438, cada dos horas y 10 minutos terrestres. Ségún han observado los astrónomos con el telescopio australiano 'The Dish', se ha convertido en una 'enana blanca y sería el último residuo de lo que fue en el pasado una estrella enorme, cuya mayor parte de su masa se desvió hacia la órbita de este púlsar.

Los púlsares son estrellas de neutrones que rotan a gran velocidad y tienen unos 20 kilómetros de diámetro. Estas estrellas neutrónicas emiten pulsos de ondas de radio que son captadas por los telescopios, explica CSIRO en su comunicado. A pesar de que la distancia entre ambos cuerpos celestes es corta, el planeta no ha sido destruido por las oscilaciones del púlsar debido a su tamaño.

"A pesar de la rareza, este planeta corrobora lo que sabemos sobre cómo estos sistemas binarios evolucionan", ha señalado uno de los líderes de la investigación, Matthew Bailes de la Universidad de Teconología Swinburne de la ciudad de Melbourne. El científico australiano también explicó que la "alta densidad" del pequeño planeta dieron "pistas sobre su origen".

Por lo que han observado, parece estar compuesto principalmente de carbono y oxígeno, con elementos brillantes, como el hidrógeno y el helio.

Tras un primer vistamiento con el telescopio 'The Dish', investigadores siguieron el descubrimiento desde Lovell (Reino Unido) y Keck (en Hawaii).

Fuente: www.elmundo.es

Bombardier Q400

2011-08-15T18:52:00.000-03:00

www.q400nextgen.com

La Tierra vista desde la Luna

2011-08-10T19:40:00.002-03:00

Fotos: www.freeimages.co.uk

Sonda Juno, en vuelo hacia Júpiter

2011-08-05T19:27:00.000-03:00

Esta sonda automática de la NASA debe colocarse en órbita polar de Júpiter el 4 de julio de 2016. Allí, y durante un año, con los ocho instrumentos científicos que lleva, estudiará el campo gravitatorio del planeta, su estructura interna, el campo magnético, las auroras y la dinámica y composición química de las nubes.

Los 4 satélites galileanos llamados Ío, Europa,

Ganímedes y Calisto, que son los más conocidos

Martin Jetpack 5000ft flight - highlights

2011-08-04T18:48:00.004-03:00

www.martinjetpack.com/video-gallery.aspx

Yeoman Light Aircraft Company

2011-08-04T18:13:00.004-03:00

www.airport-data.com/manuf/Yeoman

En cabecera de pista

2011-07-31T16:32:00.000-03:00

Boeing 787 DreamLiner

2011-07-31T16:26:00.001-03:00

www.boeing.com/commercial/787family/

Boeing C-17 Globemaster

2011-07-31T16:20:00.002-03:00

www.boeing.com/defense-space/military/c17/

Beechcraft Baron

2011-07-28T21:18:00.001-03:00

www.hawkerbeechcraft.com/beechcraft/baron

Estela dejada por el Trasbordador Espacial durante el despegue

2011-07-23T20:16:00.000-03:00

Cessna Citation

2011-07-22T19:52:00.000-03:00

www.cessna.com/citation

Familia Airbus 330 / 340

2011-07-22T19:27:00.001-03:00

www.airbus.com

Astronauta saludando

2011-07-22T19:15:00.001-03:00

Atlantis, último vuelo de un transbordador espacial

2011-07-14T19:51:00.003-03:00

es.wikipedia.org/wiki/Transbordador_espacial_Atlantis

Transbordador Endevour

2011-07-14T19:30:00.006-03:00

es.wikipedia.org/wiki/Transbordador_espacial_Endeavour

Cessna Caravan

2011-07-12T20:45:00.001-03:00

www.cessna.com/caravan

British Aerospace (BAe) 146

2011-07-12T20:32:00.003-03:00

Link: British Aerospace BAe-146

Atlantis, último despegue de un transbordador espacial

2011-07-09T19:30:00.000-03:00

NASA F/A-18, reabastecimiento en vuelo

2011-07-07T15:12:00.001-03:00

Bell 47

2011-07-07T15:08:00.001-03:00

The Bell 47 Helicopter

Boeing 747 despegando desde Londres, Heathrow Airport

2011-07-01T12:35:00.003-03:00

Mars Surveyor mission

2011-06-16T21:24:00.000-03:00

Cosmic Journeys: What an Astronaut's Camera Sees

2011-06-04T15:50:00.000-03:00

Boeing 777-300ER cockpit

2010-11-10T19:52:00.002-03:00

Boeing 777, cockpit. Foto: Francois Roche / Flikr

http://www.flickr.com/photos/francoisroche/2230391397/sizes/m/in/photostream/

www.boeing.com/commercial/777family/

Airbus 380

2010-10-13T20:48:00.010-03:00

Airbus 380

Boeing 747 near London Heathrow Airport

2010-08-08T20:32:00.001-03:00

Boeing 747. London Heathrow Airport

2010-08-08T20:24:00.000-03:00

Airbus 380

2010-07-26T18:35:00.000-03:00

Despegue

El Airbus A340 es un avión civil de pasajeros de largo alcance y fuselaje ancho de Airbus, el consorcio europeo de fabricación de aeronaves. Es muy similar al Airbus A330, pero lleva cuatro motores en vez de dos. El modelo A340-600 es el avión comercial más largo del mundo.

En vuelo

El programa se lanzó en 1988, como un complemento de largo alcance del A320 de corto alcance y del A300 de medio alcance.

En la pista

En ese momento, el Boeing 767 que era el avión de fuselaje ancho y largo alcance más moderno del momento tenía una desventaja frente al B747 debido a un problema de ETOPS: las aeronaves bimotorizadas tenían que volar con aeropuertos de emergencia en un radio más próximo que las de cuatro motores.

En el hangar

El A340 se ideó para solucionar este problema y competir con el B747.

Poderosa turbina

Cockpit (1)

Cockpit (2)

Para descansar

Mini bar

Primera clase

Clase ejecutiva

Clase turista

Varias Aerolíneas

A380

Airbus A-400

2010-07-24T20:24:00.001-03:00

www.airbusmilitary.com

Airliners.net

Breguet 763 Provence aircraft

2010-07-06T20:41:00.003-03:00

en.wikipedia.org/wiki/Breguet_Deux-Ponts

Boeing C-17 Taking OFF

2010-06-28T21:21:00.001-03:00

Boeing C-17 Globemaster III - Strategic airlift

2010-06-28T21:16:00.002-03:00

Airbus A-340

2009-06-21T20:58:00.003-03:00

Airbus A340-313X, cockpit. Foto: Christian Galliker

Airbus A380

2009-05-28T21:30:00.000-03:00

Airbus 340-600

2009-05-28T21:11:00.007-03:00

Amelia Earhart

2009-03-19T22:02:00.005-03:00

The Official Website of Amelia Earhart
www.ameliaearhart.com

Wikipedia
es.wikipedia.org/wiki/Amelia_Earhart

Boeing 737-800

2007-12-15T21:20:00.001-03:00

El 737-800 es una extensión del fuselaje del -700, y además el reemplazo directo de la Serie 400. Se suma a que también Boeing ha descontinuado los modelos de la McDonell Douglas, los MD-80 y MD-90 respectivamente luego de que esta fuese absorbida por Boeing. El -800 fue lanzado por Hapag-Lloyd Flug (ahora TUIfly) en 1994, entrando en servicio en el año 1998. El 737-800 puede acomodar 162 pasajeros si se configura en 2 clases o 189 pasajeros en una sola clase, además compite con el A320.

Se ofrece una versión ejecutiva del mismo, el BBJ2 y el 737-800ERX (Modelo de Rango Extendido, por sus siglas en inglés), esta disponible como variante militar. Para muchas aerolíneas en los Estados Unidos, el -800 ha sido empleado como reemplazo de los viejos trimotores Boeing 727-200.

Foto: Wikipedia

Airbus 380 de Singapore Airlines

2007-12-03T22:30:00.000-03:00

Foto: airliners.net

Airbus A-340-600 siniestrado

2007-11-16T22:52:00.000-03:00

Un Airbus A-340-600, ha quedado inutilizado tras una sesión de pruebas. El accidente ocurrió en el aeropuerto de Toulouse, en Francia.

Foto: La Nación / AFP

Turbina

2007-10-28T21:26:00.000-03:00

Airbus A300B4

2007-09-26T17:02:00.001-03:00

Foto: dresden-spotter.de

Ken Charney, un Héroe Argentino

2007-09-18T22:23:00.000-03:00

Ken Charney en su Spitfire

Un as entre los ases

Alas de Trueno refleja la historia de unos 600 voluntarios argentinos que lucharon en la RAF contra los nazis. Aquí, un extracto del capítulo dedicado a un condecorado aviador quilmeño que combatió junto al célebre as Pierre Closterman.

Ken Charney nació el 28 de febrero de 1920 en Quilmes; pocos días después la familia se trasladó a Bahía Blanca, permaneciendo allí hasta los 12 años. Su padre, Harry Charney, que se desempeñaba como gerente de la Anglo Mexican Petroleum Co., había sido voluntario argentino durante la Primera Guerra Mundial con el grado de teniente; debido a su gran valor le fue otorgada la Cruz militar. Terminada la contienda volvió a sus labores en la Argentina en su antiguo puesto de la industria del petróleo.

Con la llegada del pequeño Ken los problemas con él fueron en constante aumento. Muy travieso, de espíritu indomable y de una terquedad que no tenía límites, hasta el extremo de robarle el auto a su padre y terminar en la comisaría local por exceso de velocidad a sus 12 años.

Por la ocupación de su padre -que proveía combustible a la Aeroposta Argentina, empresa que había iniciado su línea aérea comercial hasta Comodoro Rivadavia desde el aeródromo de Villa Harding Green- Ken tuvo la gran oportunidad de conocer el fabuloso mundo de la primera línea aérea a la lejana Patagonia y, pese a su corta edad, alternar con los grandes pilotos franceses Jean Mermoz, Paul Vachet, Antoine de Saint Exupéry y también con los argentinos Domingo Irigoyen, Próspero Palazzo, Ricardo Gross y en especial con Rufino Luro Cambaceres. Estas experiencias impactaron profundamente en el espíritu del niño, quien ya no pensaría en otra cosa que en ser piloto. Por coincidencia, la familia Charney y Saint Exupéry vivían en el hotel Sudamericano y Ken tenía trato personal con Antoine y supo de la costumbre del piloto francés de hacer pequeños borradores que con el tiempo serían éxitos literarios como Vuelo nocturno.

Nadie podría imaginar que ambos irían al combate en la Segunda Guerra Mundial defendiendo la misma causa. (...)

Corrían los finales de los años treinta y Ken se sentía muy entusiasmado por la velocidad, conduciendo los automóviles de un modo peligroso. A la sazón, su padre era ya gerente general de la compañía Shell y vivían en Hurlingham. La guerra trajo a Ken, más que la defensa de un ideal, la oportunidad de probar al máximo su personal estilo de vida. Salió con el segundo contingente de voluntarios en el barco Highland Monarch teniendo 22 años.

Cuando se reclutó en la RAF bajo el número de rango 112709, sus condiciones de piloto se manifestaron de manera inmediata. Sus instructores vieron en él a un potencial piloto de caza y sus amigos, al jovial joven que flechaba corazones femeninos al primer encuentro debido a su vertiginosa vida. Sin embargo, su corazón estaba ocupado por una joven americana que vivía en la ciudad de Rosario de nombre Jean. Varios de sus aviones se llamaron de esta manera en homenaje a esta joven.

Ken fue entrenado en Gran Bretaña, ganando sus alas en abril de 1941. Con el grado de sargento piloto, operó por catorce meses como piloto de caza en el Escuadrón 91, tomando parte en sweeps y otro tipo de operaciones. Fue comisionado a finales de 1941, y en mayo del año siguiente salió para Malta, llevando consigo la recomendación del Air Vice Marshall comandante del Comando Sureste, sobre su potencial como líder de vuelo. (...)

* * *

El 5 de febrero de 1943, Ken recibe una gran noticia: gana la DFC (Cruz de Vuelo Distinguido) debido a su valentía y pericia al conducir su escuadrón durante la batalla de Malta. Las noticias de esta distinción salen en los diarios de Buenos Aires. Sin embargo, la mentalidad de Ken ha cambiado, la reciente pérdida de pilotos de su escuadrón y compañeros de la Argentina hace mella en su espíritu y lo vuelve un joven más autómata y triste.

Ken recibe noticias de su próximo destino, en parte un descanso, pues será enviado al 53 OTU de cazas Spitfire, donde enseñará vuelo a nuevos pilotos. Aquellos lo recuerdan como un instructor exigente. (Pero) Ken se estaba cansando de esta monotonía de entrenar pilotos y quería volver al fragor de la batalla. Luego de pedidos insistentes y debido a su testarudez congénita, le dan un pase al Escuadrón Auxiliar 602 Ciudad de Glasgow. Antes de su llegada al escuadrón se comentaba de sus derribos en Malta, todos querían conocerlo. A su llegada encuentra el ambiente que necesita, los pilotos parecen una banda de forajidos, cosa que le cae muy bien a Ken y vuelve a ser una persona más alegre. En este escuadrón Ken conocerá a un nuevo gran amigo, Pierre Clostermann. (...)

Tal vez uno de los aspectos más desconocidos de los actos de arrojo de Ken Charney fue que al inicio de las operaciones en la bolsa de Falaise, volando a baja altura descubrió una extensa columna de vehículos del VII Ejército alemán. A las 14.07 hs. dio su famoso mensaje por radio escueto pero preciso: "¡Manden a toda la Fuerza Aérea!".

Minutos más tarde, los cielos de Vimoutiers-Orbec-Lisieux se poblaron de máquinas Mustang, Spitfire,Typhoon. La masacre había comenzado. Horas después llegó el reporte de la destrucción de 165 tanques y vehículos blindados.

Las tropas de tierra enviaron un cable diciendo: "Un millón de congratulaciones por el estupendo trabajo que están realizando". (...)

Ken dejó el Escuadrón 602 y fue destinado al Escuadrón 132. El escuadrón poseía aviones Spitfire MK IX. (...) Ken aumentó su score con el Escuadrón 132, el 13 de julio de 1944, cuando dañó a un Fw190 a 10 millas al sudoeste de Cabourg; en aquel épico combate contra un enjambre de cazas alemanes, logró dañar un Bf109 a 10 millas al sudoeste de Lisieux.

* * *

El 132 se encuentra volando en el área de Lisieux. El tórrido sol de los cielos franceses brilla con todo su esplendor. Ken está muy atento al control de radar que le está indicando la presencia de "chicos malos" en la zona de Lisieux. La voz del argentino se escucha por el intercom: "Nueve amiguitos a las cuatro y por arriba".

Alguien gritó por la radio: "¡Vienen hacia nosotros!". Entonces, Ken los pudo ver mejor, eran sus viejos rivales los Fw190. Con un viraje amplio se dejaron caer intentando atacarlos por atrás. Ken ordenó separarse de a dos. Inmediatamente empujó con firmeza el mando de gases dando rienda suelta al motor, que se estremeció. Logró colocarse en la cola de un Fw190, se acercó rápidamente y desde unos 200 metros se preparó para disparar. El alemán trató de zafar dando un golpe de timón violento, pero Ken logró acomodarse nuevamente a la cola del germano y apretó el gatillo. El Fw190 estalló como una bomba de alto poder desapareciendo en medio de una enceguecedora explosión. Sólo restos incandescentes cayeron sobre la campiña francesa.

Aquel día se le reconoció aquel Fw190. Con esta victoria se cerraba su score de combate, llevando su cuenta final a 7 aviones derribados, 4 probables y 8 dañados.

* * *

(Recordaría) Pierre Closterman:.

"Vino el armisticio, como una puerta que se cierra, ocho días incomprensibles, una mezcla indefinida de alegría y de lamentos.

"Aquella tarde la cantina parecía una extraordinaria velada fúnebre: los pilotos estaban desplomados sobre sus sillas, ni una conversación, ni un canto. Hacia las 11 de la noche, Bay conectó la radio. La BBC transmitía un reportaje desde las calles de Londres y de París, donde la multitud estrepitosa daba rienda suelta a su alegría. Todos los ojos se dieron vuelta hacia el aparato y en esos ojos había una especie de odio.

"Estaba tan claro y era tan nuevo para mí, que, sorprendido, interrogué a Ken con la mirada. Escuché entonces un golpe y una cascada de vidrios rotos: alguien había arrojado por el aire una botella hacia todo aquel ruido, hacia todas aquellas personas que venían a imponernos sin pudor las manifestaciones de su alivio y de su libertad.

"Uno a uno los pilotos se levantaron y en la cantina silenciosa no quedaron más que Ken, el barman indiferente y yo. Del aparato T.S.F. se filtraba un chillido lamentable. Levanté mi mirada otra vez hacia Ken. No hubo necesidad de palabra, nos comprendimos.

"Pasó media hora y entonces -lo juro- sentí que ellos estaban allí, todos alrededor nuestro en la oscuridad y el humo de los cigarrillos, como muchachos que han sido castigados injustamente y que están tristes. Estaban todos aquellos amigos nuestros que una hermosa mañana habían partido con sus Spitfire y Tempest y que no habían vuelto nunca. Bien, Pierre, ¡éste es el final! Ya no van a necesitarnos más. Fuimos a acostarnos, con Ken cerrando suavemente las puertas para no despertar al barman, que dormía en su taburete. Todo terminó."

Son autores de Alas de Trueno Carlos Meunier, Carlos A. García y Oscar Rimondi.

Fuente: La Nación

Firmes Volamos / Alas de Trueno

Japón lanzó un cohete a la Luna

2007-09-14T21:43:00.000-03:00

TOKIO (AFP).- Japón lanzó "con éxito" un cohete que transporta una sonda de observación de la Luna, primera etapa del programa lunar más importante desde la misión norteamericana Apollo en 1969, anunció la Agencia de Exploración Espacial japonesa (JAXA).

"Logramos lanzar el cohete y separar la sonda de la lanzadera", declaró Eriko Sunada, una portavoz de la JAXA.

La sonda se desprendió, tal como estaba previsto, 45 minutos después del lanzamiento.

La plataforma japonesa H-2A despegó "sin problemas" a las 10.31 locales de la base de Tanegashima (sur) llevando a bordo el sistema "Kaguya" compuesto por una sonda principal y dos pequeños satélites anexos, precisó la agencia.

Esta misión tiene como objetivo entender mejor el origen y la evolución de la Luna con ayuda de unos 15 instrumentos de medida embarcados.

"Kaguya" (nombre de una princesa de un cuento tradicional japonés) permitirá establecer una cartografía muy precisa de la Luna y conocer mejor su superficie y sus capas inferiores.

La sonda deberá estudiar también la repartición de los minerales y otros elementos, evaluar los fenómenos magnéticos lunares e interesarse por el comportamiento de las partículas energéticas y plasmas.

La misión, que costó 55.000 millones de yenes (355 millones de euros), debe durar un año.

Sus preparativos han sido más largos de lo previsto, lo que permitió mientras tanto a China y la India poner a punto sus propias misiones de exploración lunar.

"´Kaguya´ abre una nueva era de la exploración lunar", declaró el jueves el presidente de la JAXA, Keiji Tachikawa.

La sonda, cuyo lanzamiento fue postergado en varias ocasiones por razones técnicas y meteorológicas, tenía previsto separarse de la lanzadera unos 45 minutos después del lanzamiento.

Si todas las operaciones transcurren según lo previsto, esta sonda de más de tres toneladas dará luego dos vueltas alrededor de la Tierra antes de abandonar la órbita terrestre y dirigirse hacia la Luna y llegar a su zona de influencia dentro de tres semanas.

Cinco días más tarde, largará un pequeño satélite de 50 kg que servirá de repetidor para la transmisión de datos a la Tierra cuando la sonda esté detrás de la Luna.

El segundo satélite anexo, que servirá para medir el campo de gravedad de la Luna en asociación con su gemelo, será largado cuatro días más tarde, dentro de un mes.

Los dos satélites seguirán trayectorias elípticas a una altitud variable de 100 km a 2.400 km el primero, y de 100 km a 800 km el segundo.

La sonda se acercará progresivamente a la Luna para posicionarse en una órbita circular distante 100 km del suelo lunar.

La observación no empezará realmente antes del mes de diciembre si todas las maniobras delicadas que puntúan su recorrido no se ven perturbadas por problemas técnicos.

Una vez acabada y transmitida su cosecha, la sonda se estrellará en el suelo de la Luna.

Fuente: LANACION.com

EDELWEISS AIR

2007-09-01T21:46:00.001-03:00

Una imagen histórica

2007-08-25T20:46:00.000-03:00

Airbus 340 de Aerolíneas Argentinas

2007-07-28T17:43:00.000-03:00

Boeing 747 - 400 de Aerolíneas Argentinas

2007-07-16T21:56:00.001-03:00

Boeing presentó su 787 Dreamliner

2007-07-09T13:23:00.001-03:00

787 Dreamliner. Foto: Reuters

La empresa intenta con esta nueva aeronave revolucionar la aviación civil: es capaz de volar sin escalas casi a cualquier ciudad del planeta.

SAN FRANCISCO (EFE).- El gigante aeronáutico Boeing presentó ayer ante una audiencia de miles de personas en su planta de Everett, en el estado de Washington, su 787 Dreamliner, un aparato con el que la compañía busca revolucionar la aviación civil.

Boeing celebró el lanzamiento por todo lo alto, con una lluvia de nuevos pedidos por parte de Air Berlin, que comprará 25 aparatos, y una compañía de alquiler de aviones de Kuwait, que adquirirá otros 10.

Más de 47 aerolíneas de todo el mundo ya compraron 677 unidades del 787, el mayor número de pedidos hechos por un avión antes de que entre en servicio, según dijo la compañía.

Esto convierte al aparato, que se lanza en una fecha simbólica, el 7/8/07 (en EE.UU. el mes se coloca antes del día), en un éxito, tal y como quedó claro en la ceremonia de lanzamiento, que la compañía retransmitió en directo por internet y por televisión por satélite en nueve lenguajes.

Boeing contrató al conocido presentador de televisión estadounidense Tom Brokaw para que actuase como maestro de ceremonias en un acto al que invitó a unas 15.000 personas.

En el espectáculo, en su planta de ensamblaje de Everett, participaron azafatas de vuelo de cada aerolínea que ha hecho pedidos del avión.

En cuanto al verdadero protagonista, el Dreamliner, apareció lentamente tras las gigantes puertas de la fábrica al sonido de una música especialmente compuesta para la ocasión.

El gigante aeronáutico también invitó a miles de empleados y jubilados a ver el evento por satélite en el estadio NFL de Seattle, y organizó fiestas en docenas de lugares en todo el mundo.

Como señaló Louis Gallois, presidente de su rival Airbus, en un inusual mensaje de enhorabuena dirigido a Jim McNerney, presidente de Boeing, "a pesar de que mañana Airbus volverá a su tarea de competir vigorosamente, hoy es el día de Boeing, un día para celebrar el 787".

No es para menos: se trata del primer avión construido con un compuesto de alta tecnología, un tipo de plástico reforzado más ligero y fuerte que el aluminio, material que se utiliza tradicionalmente para la fabricación de aeronaves.

Gracias a su menor peso, el avión utilizará un 20 por ciento menos de carburante que su antecesor, el 767, lo que significa menos costes, polución y mantenimiento, ya que sufrirá menos corrosión.

El avión será más espacioso, con mayores ventanas y espacio para las maletas, aunque el diseño definitivo del interior dependerá de cada aerolínea.

Los pasajeros, asegura Boeing, se sentirán más cómodos porque gracias al material con el que está hecho, la nave está presurizada de manera diferente, lo que entre otras cosas significará más oxígeno y más humedad en la cabina de vuelo.

En su apuesta por el desarrollo de un avión de tamaño medio capaz de volar sin escalas entre casi cualquier ciudad del planeta, Boeing se gastó unos 8000 millones de dólares.

Mientras tanto, su competidor Airbus optó por el súper-jumbo A-380, un avión por el que sólo 14 aerolíneas mostraron interés por el momento.

Boeing confía en que el avión, el primero que la compañía lanza en los últimos 13 años, insufle nueva vida a una empresa que en los últimos tiempos se enfrentó a escándalos corporativos y graves problemas de producción.

Lo hace en un momento en que la industria de la aviación está en crisis a causa de los crecientes costes de carburante, mayores medidas de seguridad y un mercado muy competitivo.

Boeing se enfrenta, además, a otros obstáculos, apuntan los expertos.

El avión, que cuesta entre 146 y 200 millones de dólares, dependiendo del modelo, tendrá capacidad para entre 210 y 330 personas y se construirá utilizando un nuevo modelo de producción que se basa en contratistas de fuera, que fabrican las partes que después se ensamblan en Everett.

Si la producción sigue el ritmo previsto, la japonesa ANA, uno de los principales clientes con 50 pedidos, se convertirá en la primera aerolínea en utilizar el 787, en mayo del año próximo.

El primer vuelo en pruebas está previsto para finales de agosto o septiembre.

Es el primer avión construido con un compuesto de alta tecnología, un tipo de plástico reforzado más ligero y fuerte que el aluminio, Foto: AP

Utilizará un 20 por ciento menos de carburante que su antecesor Foto: Reuters

De frente. Foto: AP

Este nuevo modelo costó 8000 millones de dólares Foto: AP

Fuente: La Nación

Airbus A380, interior

2007-07-07T16:07:00.000-03:00

Aviones de diferentes performances

2007-06-30T13:16:00.000-03:00

Piper PA-28-161

DC-3

Mustang

Air Force One

Reabastecimiento en vuelo

Mirage F1

ATR 42

Giróscopo (palito y bolita)

Dash 8

RAF VC10

Cessna 310

Cessna 152

Cessna 177 RG Cardinal

Boeing 737, cockpit

La Tierra desde el espacio

2007-06-23T18:12:00.000-03:00

Planetas del Sistema Solar

2007-06-23T17:44:00.000-03:00

Boeing 737 aterrizando en Vienna

2007-06-16T20:55:00.000-03:00

La NASA fotografió los mares negros de Titán

2007-05-25T13:33:00.000-03:00

La sonda Cassini ingresó en la órbita de Titán en noviembre de 2004

Washington - Con una topografía similar a la de la Tierra, Titán, la luna mayor de Saturno, tiene mares, montañas, islas y bahías, según revelan fotografías transmitidas por la nave espacial Cassini y publicadas hoy por la NASA.

Sin embargo, " los mares de Titán no son azules ni son de agua, sino que son negros intensos debido a que sus componentes principales son metano y etano", señaló la agencia espacial estadounidense en un boletín.

Los científicos de la NASA, explicaron que la ausencia de brillo en algunas regiones mostradas por las fotografías sugiere "que la profundidad del líquido marino sería de varios metros al menos". Por otra parte, el contorno de las islas sigue la misma dirección de las penínsulas, lo que indicaría que han sido formadas por una inundación.

Las imágenes fueron captadas por el radar de Cassini el pasado 12 de mayo cuando la nave realizaba su aproximación número 31 a Titán. La misión de Cassini es un proyecto conjunto de la NASA, la Agencia Espacial Europea y la Agencia Espacial de Italia.

La sonda inició su misión el 15 de octubre de 1997 e ingresó en la órbita de Saturno en julio de 2004. En enero de 2005 se desprendió de la sonda Huygens que descendió sobre Titán y de inmediato comenzó a transmitir información sobre sus condiciones ambientales.

Fuente: Nasa. Fotos: Perfil.com

Los mares de Titán son negros intensos debido a que sus componentes principales son metano y etano.

Una toma de Cassini sobrevolando Titán a tan solo 1200 kilómetros de distancia

En Titán, el contorno de las islas sigue la misma dirección de las penínsulas.

Boeing 757

2007-05-11T12:37:00.000-03:00

El Boeing 757 es un avión comercial de ala fija, transcontinental de medio radio fabricado por Boeing. Fue diseñado para Eastern Air Lines y British Airways para reemplazar al 727 y entró en servicio en 1983. La producción del 757 finalizó el 28 de noviembre de 2005 tras haber sido construidas 1.050 unidades. La última aeronave fue entregada a Shanghai Airlines.

El 757 puede ser considerado como uno de los programas más exitosos de Boeing. Sin embargo, las ventas cayeron a finales de los 90, provocando el cese de la producción. La demanda del 757-200 fue continuada principalmente debido a su utilidad en las rutas entre Nueva York y Europa Occidental.

Misiones 'Spirit' y 'Opportunity'

2007-05-11T12:36:00.000-03:00

Vehículo Rover

Ambas naves descendieron sobre puntos opuestos del planeta, en descubrimientos separados, confirmaron que Marte fue un planeta que hace millones de años alojó agua en su superficie.

Pero también han transmitido miles y miles de fotografías, además de realizar estudios geológicos que han ayudado a determinar el origen del planeta y su composición, en una de las misiones de mayor éxito científico de la NASA.

Superficie marciana

Marte es el cuarto planeta del Sistema Solar. Forma parte de los llamados planetas telúricos (de naturaleza rocosa, como la Tierra) y es el primero de los planetas exteriores a la órbita terrestre. Es, posiblemente, el más parecido a la Tierra.

Panorámica

Marte era el dios romano de la guerra y su equivalente griego se llamaba Ares. El color rojo del planeta Marte, relacionado con la sangre, favoreció que se le considerara desde antiguo como un símbolo del dios de la guerra.

En ocasiones se hace referencia a Marte como el Planeta Rojo. La estrella Antares, próxima a la eclíptica en la constelación de Scorpio, recibe su nombre como rival (ant-) de Marte, por ser sus brillos parecidos en algunos de sus acercamientos.

Marte desde lejos

Mars: Flying Over Spirit's Work Site

Aviones antiguos

2007-05-11T12:32:00.000-03:00

Naval Aircraft Factory N3N-3

Bruner - Winkle BIRD

Waco YMF

Piper PA - 11

Luscombe

Dc - 3

North American Harvard MKII & North American SNJ-6

DC - 6

Boeing Stratocruiser

Super Constellation

Comet - IV

Caravelle

BAC - 111

DC - 8

Boeing - 707

Apollo 17's Moonship

2007-05-11T12:22:00.000-03:00

McDonnell Douglas MD-87

2007-04-22T17:19:00.000-03:00

Pasajeros

ConfiguraciónTipica 2-clases 130
ConfiguraciónTipica 1-clase 139

Motores

máxima potencia (empuje)

Pratt & Whitney JT8D-217C
20,000 lb
(9,072 kg)

Capacidad de Combustible

5,840/7,000* U.S. gal
(22,106/26,495* L)

Peso máximo de despegue

140,000/149,000* lb
(63,503/67,813* kg)

Radio de acción

2,374 nautical miles
(4,395 km)

Velocidad de crucero (a 35,000 pies)
0.76 Mach /504 mph / (811 km/h)

Envergadura
107 ft 8 in
(32.8 m)

Largo
130 ft 4 in
(39.7 m)

Altura de la cola
30 ft 5 in
(9.3 m)

*Con tanques auxiliares

Formidable turbina

2007-04-16T23:01:00.000-03:00

Boeing 747

2007-04-09T20:27:00.000-03:00

El Boeing 747 fue el "Jumbo" original, capaz de llevar dos veces más pasajeros y carga que sus contemporáneos. Aparece en abril de 1966 con un pedido de 25 aviones para Pan Am.

Boeing concibió el prototipo tras perder un concurso frente al C-5 Galaxy de Lockheed para dotar al ejército de los Estados Unidos de un avión de carga y transporte estratégico, una vez que identificó un nicho de mercado para un avión de gran capacidad.

El 747 es uno de los aviones más elegidos por el público ya que, la así llamada "Reina de los Cielos", permitió a millones de personas realizar vuelos internacionales.

Además fue el primer avión civil de fuselaje ancho, el más largo y el más pesado y pionero en la utilización de motores turbofanes de alta relación de derivación, menos contaminantes y ruidosos que los turboreactores convencionales.

Versiones de pasaje: 747-100B y 747-200; la aligerada 747SP (variante de fuselaje corto y largo alcance del 747-100); la 747-300, con una cubierta superior agrandada. El 747-400, modelo avanzado de largo alcance con motores de 26.900 kg de empuje, cabina de pilotos biplaza con instrumentos digitales, así como tanque de combustible auxiliar y "winglets" (las pequeñas aletas verticales que reducen la resistencia inducida por torbellinos en las puntas de las alas).

El 14 de noviembre de 2005 Boeing presentó la versión 747-800 con el objeto de mantenerse competitiva en el segmento de las aeronaves de más de 400 pasajeros y de transporte de mercancías tras la aparición del Airbus A380. Es el más avanzando y grande de la familia 747 y puede transportar un 16% más de pasajeros que la versión 400 (450 asientos). Los dos primeros encargos de este modelo fueron hechos por las compañías Cargolux y Nippon Cargo.

Boeing 767

2007-04-01T22:59:00.000-03:00

El Boeing 767 es un avión comercial, fabricado por Boeing.

El Boeing 767 es un avión de fuselaje ancho, que fue presentado casi al mismo tiempo que el 757, su símil de fuselaje angosto. Los asientos en clase económica están agrupados a una razón de 3,5 asientos por cada pasillo, lo que permite un servicio de comida en vuelo, y una salida de pasajeros más rápida que en la mayoría de aeronaves, las cuales usualmente tienen de 4 a 6 asientos por pasillo. En contraparte, como el 767 posee un fuselaje un poco más angosto que el común de los aviones de su clase, tales como el Airbus A300 y el A310), no puede llevar contenedores de carga normales, y por lo tanto debe usar contenedores y pallets de carga aérea especialmente diseñados.

El Boeing 777 le sigue en línea directa, mientras se espera la pronta aparición de nuevos diseños de alta tecnología en la línea Boeing como el 787.

Para finales de febrero 2006, el Boeing 767 tenía 966 órdenes abiertas y se habían entregado 936 de ellas.

En España ha sido o sigue siendo utilizado por varias compañías, como: Iberia (1998-2002), Spanair (1993-2002), Air Europa (1996-) y Bravo Air (2006-)

Boeing 747 aterrizando en Hong Kong

2007-03-12T22:17:00.001-03:00

El primer Dreamliner, en camino

2007-03-08T21:06:00.000-03:00

El gigante aeroespacial estadounidense Boeing anunció que el ensamblaje de su primer avión de pasajeros del modelo 787 Dreamliner comenzará en los próximos tres meses.

El director financiero de Boeing, James Bell, dijo que el primer vuelo de prueba está programado para finales de agosto.

La empresa ha hecho grandes inversiones en el desarrollo de la aeronave, de tamaño mediano, uno de cuyos principales atractivos para las compañías aéreas sería su ahorro del 20% del combustible por pasajero en comparación con aviones similares.

Boeing ya ha recibido 464 pedidos para el nuevo modelo.

Constelación de Las Pléyades

2007-03-04T21:15:00.000-03:00

Dentro la Galaxia de la Vía Láctea, las Pléyades son un sistema de soles ubicadas en la constelación de Tauro, que giran alrededor de Alción, la estrella mas grande y brillante del grupo.

Las Pléyades forman un sistema, del cual nuestro Sol también forma parte, así como algunos otros soles, todos aparentemente con sus propios sistemas planetarios, se encuentra a 380 años luz de nosotros y abarca una región del espacio de unos 70 años luz de diámetro.

Nuestro Sol forma parte del sistema de las Pléyades y al Sol le toma 24.000 años completar una órbita alrededor de Alción.

La Tierra gira alrededor del Sol junto con otros planetas y lunas que a su vez giran alrededor de ellos. El Sol es la octava estrella de la espiral pleyadiana.

Las Pléyades forman una espiral dentro de la Galaxia de la Vía Láctea. Y la Galaxia gira sobre su propio eje.

Imagen de las estrellas más luminosas del Cúmulo de las Pléyades

A-4 Skyhawk

2007-02-27T23:13:00.000-03:00

es.wikipedia.org/wiki/A-4_Skyhawk

Un héroe Argentino muerto en combate

2007-02-26T17:50:00.000-03:00

Satélites Argentinos en órbita

2007-02-23T20:58:00.000-03:00

Pehuensat-1:Lanzado el 10 de enero de 2007 a bordo del cohete PSLV (Polar Satellite Launch Vehicle) C-7 de ISRO (Indian Space Research Organization. A la fecha se encuentra operativo.
El Pehuensat-1 fue diseñado y construido por la Universidad Nacional del Comahue, conjuntamente con la Asociación Argentina de Tecnología Espacial, con la colaboración de AMSAT Argentina. Este se convierte en el sexto satélite argentino.

PADE: El día 6 de Diciembre del año 2001 el Proyecto PADE entró en órbita terrestre como parte de la misión STS-108 de la NASA en el transbordador Endeavour. Se convirtió en el Primer GAS Canister Latinoamericano en volar en el Space Shuttle y Primer Conjunto de Experimentos llevados en el Space Shuttle realizados por una institución privada, la Asociación Argentina de Tecnología Espacial. Más información del PADE puede consultarse en otros links de la página de la AATE. El PADE regreso a Tierra 15 días mas tarde habiendo cumplido su misíón perfectamente y con todos sus experimentos funcionando en el medioambiente espacial.

SAC-A: Puesto en órbita el 14 de Diciembre de 1998, desde el Shuttle STS-88 Endeavour, desarrollado por la CONAE y construído por la empresa INVAP.-
Es un satélite tecnológico. Sus objetivos fueron la de realizar seguimientos a la comunidad de ballenas Franca Austral y de tomar fotografías del país para interpretar los ciclos de inundaciones y sequías. Después de unos meses en el espacio su órbita decayó y se quemó en las capas superiores de la atmósfera.

SAC-B: Puesto en órbita el 4 de Noviembre de 1996 por medio del cohete Pegasus XL, que a su vez partió desde el fuselaje de un avión L-1011 en vuelo; fue desarrollado por la CONAE y construido por la empresa INVAP.-
Sus objetivos principales consistían en realizar mediciones de la radiación X en el espacio, como así también fenómenos en las aceleraciones de partículas que ocurren en el espacio.-
Lamentablemente la tercera etapa del cohete lanzador Pegasus ha quedado anexada al satélite, lo que hizo fracasar la misión. El satélite nunca pudo funcionar y finalmente cayó a tierra en el 2002 quemándose en las capas superiores de la atmósfera.-

SAC-C: El día 21 de noviembre de 2000, fue puesto en órbita el SAC-C, satélite argentino de teleobservación. El lanzamiento se efectuó desde la Base Aérea de Vandenberg, California, EEUU, por un cohete Delta 2-7320 provisto por la NASA, a las 15 horas 24 minutos, hora argentina. El SAC-C tiene tres cámaras, la MMRS, HRTC y HSTC, con anchos de barrido de 360, 90 y 700 kilómetros. La cámara MMRS tiene una resolución de 175 metros, la HRTC 35 metros, y la HSTC 300 metros.
El satélite cruza el Ecuador a las 10:15 horas. Actualmente se encuentra en operación.

MU-SAT:También llamado Víctor 1, fue puesto en órbita el 29 de Agosto de 1996; mediante el cohete de origen ruso Molniya; desarrollado por la Asociación de Investigaciones Tecnológicas de Córdoba (AIT) y el Instituto Universitario Aeronáutico, con científicos que trabajaron en el antiguo programa Condor II.-
Sus objetivos fueron los de fotografiar al país con imágenes de baja resolución, para seguimientos meteorológicos y de masas hídricas.-
Durante su funcionamiento se han obtenido gran cantidad de fotos e información de gran utilidad.

LUSAT 1: Lanzado en Enero de 1990; mediante un cohete Ariane; fue desarrollado por un grupo de radioficionados argentinos, mediante AMSAT Argentina y construído en parte en Argentina y el resto en AMSAT NA en Boulder, Colorado.-
Es el Primer Objeto Argentino puesto en órbita.
Su misión es la de proveer comunicaciones en packet a todos los radioaficionados del país y del mundo.-
A pesar de que sus baterías operan a una fracción del poder inicial, el Lusat aún funciona.-

Fuente: AATE Asociacion Argentina de Tecnologia Espacial
www.aate.org

AT-63 Pampa

2007-02-20T14:06:00.000-03:00

AT-63 Pampa - Celebrity bloopers here

La misión, bautizada Themis

2007-02-19T16:36:00.000-03:00

La NASA lanzó con éxito una nave que transporta los cinco satélites que intentarán desvelar el misterio del origen de las auroras boreales. El lanzamiento estaba inicialmente previsto para el pasado viernes, pero fue suspendido seis minutos antes a causa de malas condiciones meteorológicas, fue realizado a últimas horas de la tarde del sábado.

La misión, bautizada Themis (siglas de «Time History of Events and Macroscale Interactions During Substorms», historia del tiempo de eventos e interacciones a macroescala durante subtormentas, en inglés), será coordinada por un equipo de la Universidad de Berkeley (California) y durará dos años.

Cada cuatro días, los satélites serán alineados sobre América del Norte y observarán la eventual formación de auroras boreales. En tierra, una veintena de estaciones en Alaska y Canadá tomarán fotografías de esos espectaculares fenómenos luminosos multicolores.

«Se trata de un proyecto ambicioso para explicar el mecanismo de esos resplandores que dan testimonio de la existencia de la magnetosfera terrestre, capa de la atmósfera que nos protege de los efectos mortales de los vientos solares», dijo Frank Snow, responsable de Themis en la NASA. Los científicos esperan que los cinco satélites permitirán identificar el lugar preciso en el que se desencadenan las auroras boreales.

(Lugar: agencias | washington)

Incidentes y accidentes

2007-02-15T21:58:00.000-03:00

Un telescopio espacial de la NASA capta una colisión de cometas a 700 años luz

2007-02-13T16:28:00.000-03:00

Imagen captada por el telescopio de la NASA. (Foto: REUTERS)

WASHINGTON.- El telescopio espacial Spitzer de la NASA ha captado una colisión de cometas en torno a una estrella muerta a unos 700 años luz de la Tierra, según ha informado el Laboratorio de Propulsión a Chorro (JPL).

La estrella se encuentra en el centro de la nebulosa de 'Hélix', y la nube de gas que la rodea le da la apariencia de un ojo gigantesco, ha señalado el laboratorio JPL en un estudio que será publicado el mes próximo por la revista 'Astrophysical Journal Letters'.

"Nos sorprendió ver tanto polvo alrededor de esta estrella. Debe provenir de cometas que han sobrevivido a la muerte de su sol", ha indicado Kate Su, astrónoma de la Universidad de Arizona y autora del informe. La nebulosa de "Hélix", en la constelación de Acuario, se formó al morir una estrella similar a nuestro Sol que se desprendió de sus capas exteriores.

En la imagen facilitaza por la NASA se puede ver la nebulosa, de vivos colores y similar a un ojo gigante. La luz infrarroja de las capas gaseosas exteriores está representada en azules y verdes, mientras en el centro hay un punto blanco minúsculo, la estrella detectada. El color rojo en el centro del ojo representa las capas finales de gas provocadas por su muerte.

La radiación de esta estrella muerta, del tipo 'enana blanca', calienta el material expulsado, causando una fosforescencia captada por el telescopio infrarrojo del observatorio 'Spitzer'.

Según los científicos, el polvo de la nebulosa es causado por la colisión de cometas en los límites externos del sistema, como consecuencia de la alteración de sus órbitas producidas por la muerte de la estrella.

Fuente: elmundo.es

Volando en globo

2007-02-11T22:54:00.000-03:00

Cada vuelo es una experiencia única!!! Desde el momento del despegue hasta el aterrizaje, la travesía de bautismo dura entre cuarenta y cinco minutos a una hora, dependiendo de la dirección e intensidad del viento.

El contacto con la naturaleza es permanente, siendo habitual el avistaje de especies animales características de la zona, como así también de pintorescos paisajes rurales.

Neil Diamond, Longfellow serenade

IA-63 Pampa

2007-02-08T22:45:00.000-03:00

El IA-63 Pampa representó el programa de desarrollo aeronáutico más ambicioso de cuantos emprendió la Fuerza Aérea Argentina (FAA), porque más allá de satisfacer el requerimiento de incorporación de un entrenador de reacción básico-avanzado constituyó el comienzo de modernización de la entonces Fábrica Militar de Aviones (FMA). En otras palabras, la producción del IA-63 no estaba dirigida al simple reemplazo de un material de vuelo por otro, sino que pasaba a ser el factor alrededor del cual la FMA iniciaba un verdadero plan de actualización de conocimientos y procedimientos destinados a optimizar sus futuros proyectos.

Una vez tomada la decisión en 1979 de llevar adelante el programa, la FAA firmó en 1980 un convenio de asistencia técnica con Dornier, mediante el cual esta empresa alemana aportaba su valiosa experiencia en la construcción de aeronaves modernas. El acuerdo también incluía la instrucción de técnicos nacionales y el asesoramiento en procesos industriales avanzados.Una vez tomada la decisión en 1979 de llevar adelante el programa, la FAA firmó en 1980 un convenio de asistencia técnica con Dornier, mediante el cual esta empresa alemana aportaba su valiosa experiencia en la construcción de aeronaves modernas. El acuerdo también incluía la instrucción de técnicos nacionales y el asesoramiento en procesos industriales avanzados. De esta manera se capacitó personal para el proyecto y cálculo de aspectos modernos de la ingeniería aeronáutica que se incorporarían al IA-63, como el diseño de perfiles de ala supercríticos, cabinas presurizadas, fabricación de piezas mediante el fresado químico y máquinas de control numérico, así como también el procesamiento de materiales compuestos.

Características técnicas

País: Argentina Constructor: Fabrica Militar de Aviones (FMA), actualmente Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A.

Tipo: Entrenamiento militar avanzado y ataque a tierra liviano.

Tripulación: 2

Dimensiones: Envergadura 9,69 m Superficie Alar 15,63 ml Longitud 10,9 m Altura 4,29 m.

Peso: Peso vacío 2.820 kilogramos Carga útil de armas 1.550 kilogramos Peso de despegue máximo 5.000 kilogramos.

Motor: Tipo un turbofan Garrett ( Honeywell Engines) TFE731-2-2N Empuje 1587 Kg.

Funcionamiento: Velocidad máxima 815 Km/h a 7.985 mts Altitud máxima 12.900 mts Trepada 1.560 mts/m Autonomía 2.100 kilómetros.

Armamento: Posee 5 bahías para armas; dos en cada ala y la restante debajo del fuselaje.
Un cañón de 30 mm Aero Cuar FAS 460 montado en una bahía ventral.

Armamento aire-tierra:

Bombas para Propósitos Generales de 50, 125 y 250 Kgs.

Bombas convencionales Mk-81 de 250 Lbs (114 Kgs).
Bombas convencionales Mk-82 de 500 Lbs (227 Kgs).

Vainas porta cohetes LAU-61/A para 19 cohetes FFAR de 70 mm.
Vainas porta cohetes ARM-657A Mamboretá, cada una con 6 unidades Aspid de 57 mm.

Aterrizaje con fuerte viento de costado

2007-02-07T22:06:00.000-03:00

Lockheed C-130 Hercules

2007-02-05T21:19:00.000-03:00

En febrero de 1951, la USAF señalaba la nEn febrero de 1951, la USAF señalaba la necesidad de construir un avión de transporte que supliera a los existentes con las siguientes características: Un transporte para el Mando Aéreo Táctico, capaz de operar desde pistas sin pavimentar, y poder llevar 11340 Kg. de carga, 92 soldados o 64 paracaidistas totalmente equipados.

Al empezar la producción en serie, el fuselaje trasero y la cola se rediseñaron, se dio a la deriva una forma mas cuadrada, se colocó el radar APS-59 en un domo en la nariz que modificó el aspecto del aparato. Además se reforzó la doble rueda del tren de aterrizaje y se montaron ocho motores RATO ( despegue asistido por cohetes) y motores T56-9 de mayor empuje. Dentro de las características mas sobresalientes del C-130 se le dotó de una rampa inferior, para acceso de carga desde el piso; las dos puertas traseras son hidráulicas de modo que se pueden abrir aún en vuelo; su plataforma de carga mide 3,05x2,74 m y 12,62 de longitud; el piso de la bodega esta construido en base a una paneles mecanizados, su estructura básica esta construida en aluminio de alta resistencia y algunas piezas de titanio. En 1957 la Lockheed inició la introducción de una serie de modificaciones para modernizar y adaptar el C-130 a la gran cantidad de cometidos que se fueron visualizando para este versátil avión.

Interior

Cockpit

De frente

Despegando / Take Off

2007-02-02T23:09:00.000-03:00

El Sistema Solar

2007-02-01T18:16:00.000-03:00

El Sistema Solar está formado por el Sol, el conjunto de cuerpos que orbitan a su alrededor y el espacio interplanetario comprendido entre ellos.

En la actualidad se conocen también más de una decena de sistemas planetarios orbitando otras estrellas, y más de un centenar de estrellas en las que se ha detectado la presencia de al menos un planeta.

Características generales

Los planetas, la mayoría de los satélites y todos los asteroides orbitan alrededor del Sol en la misma dirección siguiendo órbitas elípticas en dirección antihoraria si se observa desde encima del polo norte del Sol. El plano aproximado en el que giran todos estos cuerpos se denomina eclíptica. Algunos objetos orbitan con un grado de inclinación especialmente elevado, como Plutón con una inclinación con respecto al eje de la eclíptica de 18º así como una parte importante de los objetos del cinturón de Kuiper.

Según sus características, y avanzando del interior al exterior, los cuerpos que forman el sistema solar se clasifican en:

* Sol, una estrella de tipo espectral G2 que contiene más del 99% de la masa del sistema.

* Planetas. Divididos en planetas interiores, también llamados terrestres o telúricos, y planetas exteriores o gigantes. Entre estos últimos Júpiter y Saturno se denominan gigantes gaseosos mientras que Urano y Neptuno suelen nombrarse como gigantes helados. Todos los planetas gigantes tienen a su alrededor anillos.

* Planetas enanos. Esta nueva categoría inferior a planeta la creó la Unión Astronomica Internacional en agosto de 2006. Se trata de cuerpos cuya masa les permite tener forma esférica, pero no es la suficiente para haber atraído o expulsado a todos los cuerpos a su alrededor. Cuerpos como el antiguo planeta Plutón, Ceres o (136199) Eris (Xena) están dentro de esta categoría.

* Satélites. Cuerpos mayores orbitando los planetas, algunos de gran tamaño, como Ganímedes, en Júpiter o Titán, en Saturno.

* Asteroides. Cuerpos menores concentrados mayoritariamente en el cinturón de asteroides entre las órbitas de Marte y Júpiter. Su escasa masa no les permite tener forma regular.

* Objetos del cinturón de Kuiper. Objetos helados exteriores en órbitas estables, los mayores de los cuales serían Sedna y Quaoar.

* Cometas. Objetos helados pequeños provenientes de la Nube de Oort.

El espacio interplanetario en torno al Sol contiene material disperso proveniente de la evaporación de cometas y del escape de material proveniente de los diferentes cuerpos masivos. El polvo interplanetario (especie de polvo interestelar) está compuesto de partículas microscópicas sólidas. El gas interplanetario es un tenue flujo de gas y partículas cargadas formando un plasma que es expulsado por el Sol en el viento solar. El límite exterior del Sistema Solar se define a través de la región de interacción entre el viento solar y el medio interestelar originado de la interacción con otras estrellas. La región de interacción entre ambos vientos se denomina heliopausa y determina los límites de influencia del Sol. La heliopausa puede encontrarse a unas 100 UA (15.000 millones de kilómetros del Sol).

Los diferentes sistemas planetarios observados alrededor de otras estrellas parecen marcadamente diferentes a nuestro sistema solar, si bien existen problemas observacionales para detectar la presencia de planetas de baja masa en otras estrellas. Por lo tanto, no parece posible determinar hasta qué punto nuestro sistema es característico o atípico entre los sistemas planetarios del Universo.

Estructura del Sistema Solar

Las órbitas de los planetas mayores se encuentran ordenadas a distancias del Sol crecientes de modo que la distancia de cada planeta es aproximadamente el doble que la del planeta inmediatamente anterior. Esta relación viene expresada matemáticamente a través de la ley de Titius-Bode, una fórmula que resume la posición de los semiejes mayores de los planetas en Unidades Astronómicas. En su forma más simple se escribe:

a= 0.4 + 0.3\times k,

donde k = 0, 1, 2, 4, 8, 16, 32, 64, 128.

En esta formulación la órbita de Mercurio se corresponde con (k=0) y semieje mayor 0.4 UA, y la órbita de Marte (k=4) se encuentra en 1.6 UA. En realidad las órbitas se encuentran en 0.38 y 1.52 UA. Ceres el mayor asteroide se encuentra en la posición k=8. Esta ley no ajusta todos los planetas (Neptuno está mucho más cerca de lo que se predice por esta ley). Por el momento no hay ninguna explicación de la ley de Titius-Bode y muchos científicos consideran que se trata tan solo de una coincidencia.

[editar] Objetos principales del Sistema Solar
Planetas del Sistema Solar (tamaño a escala). La numeración es la misma que en la lista de planetas
Planetas del Sistema Solar (tamaño a escala). La numeración es la misma que en la lista de planetas

Estrella central

* Sol

Planetas

Mercurio, Venus, Tierra, Marte, Júpiter, Saturno, Urano, Neptuno.

Otros cuerpos menores

* Cinturón de asteroides (Véase también: Lista de asteroides, Ceres).
* Objetos transneptunianos y cinturón de Kuiper (Véase también: Quaoar, (136199) Eris).
* Nube de Oort (Véase también: Cometa; Sedna).

Entre los cuerpos menores del sistema solar los planetas menores son cuerpos con masa suficiente para redondear sus superficies. Antes del descubrimiento de 2060 Chiron y los primeros objetos transneptunianos el término "planeta menor" era un sinónimo de asteroide. Sin embargo el término asteroide suele reservarse para los cuerpos rocosos pequeños del sistema solar interior. La mayoría de los objetos transneptunianos son cuerpos helados como cometas aunque la mayoría de los que podemos descubrir a esas distancias son mucho mayores que los cometas.

Los mayores objetos transneptunianos son mucho mayores que los mayores asteroides. Los satélites naturales de los planetas mayores también tienen un amplio rango de tamaños y superficies siendo los mayores de ellos mucho mayores que los asteroides mayores.

* Poco después de su descubrimiento en 1930, Plutón fue clasificado como un planeta por la Unión Astronómica Internacional. Sin embargo, basándose en descubrimientos posteriores se abrió un debate por algunos, con objeto de reconsiderar dicha decisión. Finalmente, la IAU (Unión Astronómica Internacional) el 24 de agosto de 2006 decidió que el número de planetas de nuestro Sistema Solar no se ampliará a 12, como se propuso en la reunión que mantuvieron sus miembros en Praga, sino que debía reducirse de 9 a 8. El gran perjudicado de este nuevo orden cósmico fue, nuevamente, el polémico Plutón, cuyo pequeño tamaño llevó a los miembros de la IAU a excluirlo definitivamente de su nueva definición de planeta. Plutón debió conformarse con su nueva denominación de "planeta enano".

Formación del Sistema Solar

Se da generalmente como precisa la formación del Sistema Solar hace unos 4500 millones de años a partir de una nube de gas y de polvo que formó la estrella central y un disco circumestelar en el que se formaron los diferentes planetas (Véase también: Nebulosa protosolar) .

Investigación y exploración del Sistema Solar

Dada la perspectiva geocéntrica con la que los humanos percibimos el Sistema solar su naturaleza y estructura fueron durante mucho tiempo desconocidos. Los movimientos aparentes de los objetos del sistema solar, observados desde la Tierra, se consideraban lo movimientos reales de estos objetos alrededor de una Tierra estacionaria. Gran parte de los objetos del sistema solar no son observables sin la ayuda de instrumentos como el telescopio. Con la invención de éste comienza una era de descubrimientos (satélites galileanos; fases de Venus) en la que se abandona finalmente el sistema geocéntrico sustituyéndolo definitivamente por la visión copernicana del sistema heliocéntrico. La visión que teníamos de la naturaleza del sistema solar se fue ampliando con los sucesivos descubrimientos.

En la actualidad el sistema solar es estudiado por telescopios terrestres, observatorios espaciales y misiones espaciales capaces de llegar hasta algunos de estos distantes mundos. Los cuerpos del sistema solar en los que se han posado sondas espaciales terrestres son: Venus, la Luna, Marte, Júpiter y Titán. Todos los cuerpos mayores del sistema solar han sido visitado por misiones espaciales incluyendo algunos cometas como el Halley y excluyendo Plutón.

Exclusión de Plutón como Planeta del Sistema Solar

El 24 de agosto de 2006, en Praga, en la XXVI Asamblea General la Unión Astronómica Internacional (UAI) excluyó a Plutón como parte del Sistema Solar. Tras una larga controversia sobre esta resolución, se tomó la decisión por unanimidad. Con esto se reconoce el error de haber otorgado la categoría de planeta a Plutón en 1930, año de su descubrimiento. Desde ese día el Sistema Solar queda compuesto por 8 planetas.

Cuerpos del Sistema Solar

* Sol * Planeta * Definición de planeta * Asteroid* Cometa

Exploración espacial

* Exploración del Sistema Solar.
* Programas y misiones espaciales.
* Lista de sondas interplanetarias estadounidenses.

Vida en el Sistema Solar

* Ecósfera
* Astrobiología
* Zona de habitabilidad

[editar] Enlaces externos

* Colabora en Commons Commons alberga contenido multimedia sobre Sistema Solar.Commons

Referencias

* The New Solar System, J.K. Beatty, C. Collins Petersen y A. Chaikin, Cambridge University Press, (1999). ISBN 0933346867 Sky Publishing Corporation.

Fuente: Wikipedia

Marte: la clave está en el mar

2007-01-29T20:56:00.000-03:00

Un mar congelado hallado en Marte es uno de los lugares más promisorios para buscar indicios de vida en el planeta rojo, señaló un equipo de científicos británicos.

Amplíe imag

Fuente: BBC

Sin embargo, el equipo aclaró que las misiones diseñadas para buscar microbios bajo la superficie marciana no tienen la capacidad de perforar hasta una profundidad suficiente como para encontrar células vivas.

Los investigadores del University College de Londres (UCL), Inglaterra, dicen que los microbios en los primeros metros del terreno de Marte morirían por efecto de la intensa radiación.

Podría haber vida a una mayor profundidad, donde las condiciones son más benignas, afirman los expertos.

Alcance

El problema es que las perforadoras de las misiones a Marte no alcanzan estas profundidades, afirmó Lewis Dartnell, del Centro de Matemáticas y Física en la Ciencias de la Vida y la Biología Experimental del UCL.

Estas misiones, como la europea ExoMars, podrían hallar indicios de que una vez hubo vida, por ejemplo en forma de proteína, fragmentos de ADN o fósiles, explicó Dartnell, y eso, "sería un gran descubrimiento en sí mismo".

Pero añadió que "el Santo Grial para los astrobiólogos es encontrar células vivas que podamos calentar, alimentar con nutrientes y despertar para poder estudiarlas".

"No es plausible que haya sobrevivido vida 'dormida' en las capas cercanas a la superficie del planeta -me refiero a los primeros dos metros debajo de la superficie- de cara al campo de radiación iónica existente".

"Hallar vida en Marte depende de la aparición de agua en estado líquido en la superficie del planeta, pero la última vez que hubo agua líquida desparramada por Marte fue hace mil millones de años".

El estudio, publicado en la revista Geophysical Research Letters, mapea los posibles niveles de radiación cósmica a varias profundidades, tomando en consideración las condiciones en distintas superficies de Marte.

A diferencia de la Tierra, Marte no está protegido por un campo magnético global o una densa atmósfera, y por miles de millones de años ha estado expuesto sin protección alguna a la radiación del espacio.

Los cálculos de Dartnell sugieren que la posibilidad de supervivencia cerca de la superficie alcanza sólo unos pocos millones de años.

Esto significa que las posibilidades de encontrar vida en el planeta son magras.

Los científicos necesitarían excavar en profundidad y enfocarse en áreas muy específicas, de difícil acceso, como por ejemplo cráteres recientes o zonas donde el agua salió a la superficie hace no mucho tiempo.

Los investigadores sugieren que uno de los mejores lugares para buscar células vivas en Marte es en el mar congelado cerca de la región conocida como Elysium, en una zona vecina al ecuador del planeta rojo.

Esto se debe a que el hielo es relativamente reciente -se cree que ascendió a la superficie en los últimos cinco millones de años- y por lo tanto ha estado expuesto a la radiación por un período de tiempo relativamente corto.

Secretos helados

El agua es una suerte de escudo de hidrógeno ideal para proteger la vida en Marte de las destructivas partículas de radiación cósmica.

Las misiones europeas no tienen la capacidad de hacer excavaciones profundas.

El hielo también tiene la ventaja de que es más fácil de perforar que la roca.

Pero, incluso así, las células sobrevivientes pueden quedar fuera del alcance de las máquinas perforadoras.

El descubrimiento de un vasto mar congelado justo por debajo de la superficie marciana fue anunciado en 2005.

El hallazgo fue hecho gracias a las fotografías de la sonda Mars Express que mostraron surcos y otros rasgos en un área de entre 800 y 900 kilómetros.

Según John Murray, de la Open University, Jan-Peter Muller, de UCL, y otros científicos dijeron que probablemente un evento catastrófico inundó el paisaje hace unos cinco millones de años.

Se cree que estas aguas luego se congelaron y quedaron cubiertas por una capa de polvo o cenizas.

Otro poco de historia, Apollo 17, la última misión lunar

2007-01-28T20:15:00.000-03:00

Tripulación: Cernan (sentado), Schmitt (izq.), Evans (der.)

Comandante: Eugene A. Cernan.
Es a la fecha el último hombre que pisó la Luna, ésta misión fue su última misión al espacio antes de su retiro.

Piloto del Modulo de Comando: Ronald E. Evans
Esta es su única misión al espacio, no fue asignado a las caminatas en la Luna.

Piloto del Módulo lunar: Harrison H. Schmitt
Es el primer científico (geólogo) entrenado para pisar la Luna.

Objetivos de la misión:

Exploración y muestreo de la superficie lunar en la zona Taurus - Littrow

Instalación y activación de experimentos sobre la superficie lunar los cuales re-enviarán constántemente a la Tierra.

Conducción de experimentos en órbita y captación de fotografías de la zona de alunizaje.

Una parte de la historia, Apollo 11

2007-01-26T20:40:00.000-03:00

Neil A. Armstrong, Michael Collins, Buzz Aldrin

El Apollo 11 fue enviado al espacio el 16 de julio de 1969 impulsado por un cohete Saturno V, desde la plataforma LC39 A, a las 9:32 hora local del complejo de Cabo Kennedy, en Florida (Estados Unidos). Oficialmente se conoció como AS-506 y fue el encargado de enviar a los primeros astronautas hacia la Luna.

La tripulación del Apollo 11 estaba compuesta por el comandante Neil A. Armstrong, de 38 años y comandante de la misión, el piloto del módulo lunar Edwin E. Aldrin Jr., de 39 años y piloto del LEM, apodado Buzz y Michael Collins, de 38 años y piloto del módulo de mando.

La denominación de las naves, privilegio del comandante, fue Eagle para el módulo lunar y Columbia para el módulo de mando.

El comandante Neil Armstrong fue el primer ser humano que piso la superficie de nuestro satélite el 20 de julio de 1969 al Sur de Mar de la Tranquilidad, (Mare Tranquilitatis). Este hito histórico se retransmitió a todo el planeta desde las instaciones del MDSCC en Robledo de Chavela (Madrid, España) pertenecientes a la Red Espacio Profundo.

El 24 de julio, los tres astronautas amerizaron en aguas del Océano Pacífico poniendo fin a la misión.

Fuente: Wikipedia

Instalación de instrumentos

Buzz Aldrin

Armstrong después del histórico paseo

Insignia de la misión

Sydney en Google Maps

2007-01-25T22:25:00.000-03:00

El 26 de enero se celebra el Día Nacional de uno de los países más avanzados. Y Google encontró una manera apasionante de festejar junto a los pobladores de una de las ciudades más modernas

“Google Australia está celebrado en Día Nacional fotografiando el Puerto de Sidney desde el aire y queremos estar seguros de la mayor cantidad de ustedes se aprieten para la foto”.

La empresa publicó una página especial en donde se observa una zona enmarcada en rojo y una avioneta. Al hacer click sobre cualquier punto a ser fotografiado, Google informa a qué hora precisa se sacarán las fotos que luego serán utilizadas en los mapas satelitales.

De esta manera, quienes vivan en la zona a fotografiar tendrán el dato preciso para no perderse de este insólito momento. Para que no haya confusiones con otras aeronaves, la de Google llevará el logo de la empresa.

“Entonces cuando veas el avión de Google en el aire este 26 de enero, alza una señal, pon a tu familia en una formación divertida o sólo agarra un puñado de tus amigos para estar allí”, dice la empresa.

Google indicó que el avión tiene permiso para volar bajo y estará tomando fotografías de alta resolución. En la página especial del evento (links relacionados) puede verse a un grupo de personas con bastante claridad.

Por eso el megabuscador pide “usar o hacer algo que te distinga del resto”.

Si bien no se sabe desde cuándo serán utilizadas las imágenes de la zona portuaria de Sidney, en la página el usuario puede anotarse para recibir el dato vía e-mail.

Es la primera vez que se conoce de manera exacta en qué parte del globo la empresa saca sus fotos.

Fuente: Infobae

Caminata espacial

2007-01-20T21:17:00.000-03:00

El astronauta Robert L. Curbeam, Jr. efectúa una tarea en un componente del sistema de energía de la Estación Espacial Internacional.

Entrega Airbus su avión número tres mil

2007-01-18T20:59:00.000-03:00

TOULOUSE, Francia, 18 de enero, 2007.- El fabricante aeronáutico europeo Airbus hizo entrega hoy del avión número tres mil de su familia A320 de un solo pasillo a la compañía de bajo costo Air Asia, que a comienzos de año aumentó los pedidos de esta gama de aparatos hasta 150 unidades.

La familia A320 (que incluye los modelos A318, A319, A320 y A321) se empezó a fabricar hace casi una veintena de años y el primero de estos aparatos entró en servicio comercial en abril de 1988.

Además de los 3.000 que ya se han entregado hasta ahora, Airbus tiene en su cartera de pedidos 1.966 unidades de esta familia, que compite en particular con los 737 de Boeing.

Se trata de aviones con capacidades que van de los 100 a los 220 pasajeros y un radio de acción medio de 5.700 kilómetros.

Nunca se habían fabricado tantas unidades de ningún avión europeo hasta ahora como del A320, y Airbus señala que aunque se ha entregado un número mayor del 737 de Boeing, en realidad el modelo del grupo estadounidense ha sufrido tales remodelaciones a lo largo de su historia que no se puede hablar del mismo aparato.

Boeing 787 Dreamliner

2007-01-16T22:40:00.000-03:00

Respondiendo a las preferencias de las compañías aéreas de todo el mundo Boeing Commercial Airplanes (la unidad de negocio de aviación comercial de Boeing) ha centrado sus esfuerzos de desarrollo de un nuevo avión en el Boeing 787 –Dreamliner, un avión súper-eficiente. Un equipo internacional de compañías aeroespaciales líderes está desarrollando el avión bajo la dirección de Boeing en su centro de Everett, cerca de Seattle, Washington.

Rendimiento Incomparable

El 787-8 Dreamliner transportará entre 210 y 250 pasajeros en rutas de entre 14.800 Km. y 15.700 Km., mientras el 787-9 Dreamliner acomodará 250-290 pasajeros en rutas de entre 15.900 km. y 16.300 km. Un tercer modelo de la familia 787, el 787-3 Dreamliner albergará 290-330 pasajeros con una autonomía de vuelo de 5.550 km. a 6.500 Km.

Además de aportar la autonomía de vuelo de los aviones de gran tamaño a los reactores de tamaño medio, el 787 proporcionará a las líneas aéreas una eficiencia sin precedentes en cuanto a consumo de combustible, con los consiguientes beneficios para el medio ambiente. El avión utilizará un 20% menos de combustible que cualquier otro avión de su tamaño en misiones similares. El nuevo avión viajará a una velocidad parecida a la de los actuales aviones de fuselaje ancho más rápidos, es decir Mach 0,85 (912 Km. /h). Con el 787 las aerolíneas dispondrán de más ingresos por carga.

Los pasajeros también apreciarán mejoras en el nuevo avión, que contará con un ambiente interior con un nivel de humedad mayor y una comodidad superior.

En busca de viejas estrellas

2007-01-15T22:40:00.000-03:00

El telescopio espacial Hubble es algo a lo que es difícil encontrarle un sucesor.

Desde que fue lanzado en 1990, se ha convertido en uno de los instrumentos más importantes en la historia de la astronomía, y ha hecho descubrimientos cruciales que han enriquecido enormemente nuestro entendimiento del cosmos.

John Mather tiene muy claro su legado. Él es el jefe de científicos del proyecto del sucesor del Hubble, el telescopio espacial James Webb (JWST, por sus siglas en inglés).

Mather, de 60 años, ha estado involucrado con el JSWT desde el principio. Está a cargo de su construcción en el Centro de Vuelos Espaciales Goddard de la NASA en Maryland, Estados Unidos.

También cuenta con un premio Nobel, el primero que recibe un científico de la NASA. Mather compartió el premio Nobel de física en 2006 con George Smoot por su trabajo en el satélite explorador del fondo cósmico, Cobe.

El Cobe detectó sutiles variaciones de temperatura en la radiación de las microondas cósmicas del fondo del espacio, algo que se conoce como "el brillo del Big Bang".

Estas variaciones hicieron notar las diferencias de densidad que dieron, en última instancia, lugar a las primeras estrellas y galaxias, algo que Stephen Hawking llamó "el descubrimiento más importante del siglo, si no el de todos los tiempos".

En diálogo con la BBC durante la reunión de invierno de la Asociación Astronómica de Estados Unidos en Seattle, Mather dijo que el JWST había generado grandes expectativas en la comunidad astronómica y en el público.

"Todo el mundo necesita al sucesor del Hubble. Si no estuviera aquí, la gente estaría lamentándose y llorando a diario. Así que sabemos que tenemos que hacer algo", dijo.

"Fue identificado como una prioridad máxima para la nación, así que estamos haciéndolo".

La luz roja

Sin embargo, el telescopio espacial James Webb, bautizado así en honor a un antiguo director de la NASA, no hará la misma clase de estudios que ha realizado su predecesor.

Mientras que el Hubble mira al universo en longitudes de ondas ópticas y ultravioleta, el JWST mirará principalmente lo infrarrojo.

"Este telescopio extiende la ciencia de la que el Hubble ha sido pionero, pero cubre diferentes regiones de las longitudes de onda", afirmó Mather.

"Lo infrarrojo es en donde parece estar la nueva ciencia, y es en donde esta misión tiene una ventaja única y especial"

La astronomía infrarroja es particularmente importante para entender los procesos ocurridos en el universo primitivo.

Los objetos distantes del universo se alejan de nosotros a velocidades muy rápidas, lo cual tiene un efecto muy interesante en la luz que emiten. Esa luz genera longitudes de onda mayores, que cubren la parte "roja" del espectro.

Por esto, la tecnología infrarroja es esencial para ver los objetos más lejanos, y por lo tanto, más antiguos del universo, una consideración que fue uno de los factores más importantes detrás del diseño del telescopio.

"Sabemos lo que las teorías predicen acerca de estos objetos primitivos, sabemos cuán brillantes y cuán lejos se supone que están y qué clase de telescopio se requiere para verlos", dice John Mather.

"Así que dijimos, 'no puede ser un telescopio pequeño, tiene que ser uno grande y tiene que funcionar en ciertas longitudes de onda'".

Las longitudes de onda infrarrojas también son útiles para ver a través de los cúmulos de polvo que a menudo oscurecen a las estrellas y a los planetas en proceso de formación.

Sin embargo, la luz infrarroja no penetra muy bien la atmósfera de la Tierra. Ésta era una de las razones por las cuales se necesitaba un telescopio infrarrojo en el espacio, dice Mather.

Además, el telescopio tiene que estar frío, de lo contrario, emitiría su propia radiación, que terminaría sofocando las débiles señales astronómicas.

"Está diseñado para operar en temperaturas criogénicas, del orden de los 40 grados Kelvin (-233ºC)" dice Mark Clampin, científico del JWST.

"Con eso, rebajamos el trasfondo del telescopio de manera que podamos ver la luz roja que viene del antiguo universo".

El enorme escudo que domina visualmente a la nave está diseñado para bloquear la luz del Sol, la Tierra y la Luna que podría calentar al telescopio.

Para que funcione, no se le puede poner en una órbita baja como al Hubble. Debe estar en una órbita en donde estos tres objetos estén casi en la misma dirección.

El lugar más conveniente es el que se conoce como "L2", uno de cinco puntos de balance gravitacional en el espacio en donde puede permanecer fijo en un mismo lugar entre la Tierra y el Sol.

El espejo principal del JWST tendrá un diámetro de 6,6 metros, en comparación con el de 2,4 metros del Hubble.

Esto es importante porque determina la cantidad de luz que el telescopio puede captar y de ahí su capacidad para detectar objetos poco iluminados.

Desempeño afinado

"El Hubble es un telescopio convencional. Tiene un espejo principal de dos metros y un espejo secundario. El JSWT tiene un espejo primario segmentado conformado por 18 elementos individuales", dice Mark Clampin.

"Nos da más flexibilidad durante su vida útil porque podemos afinar el desempeño del telescopio"

"Gran parte de la tecnología se desarrolló a partir de lo que logramos con el Hubble, pe

ro la lleva al siguiente nivel".

Aunque su misión principal está programada para durar cinco años, se espera que se extienda una y otra vez como ha sucedido con el Hubble.

Incluso es posible que cuando el CEV, el nuevo vehículo tripulado de la NASA, entre en uso, el JWST pueda ser reparado y actualizado para extender su vida útil.

La misión busca examinar cada etapa de la historia cósmica y las prioridades están organizadas en cuatro temas principales:

el fin de la "Era oscura" del cosmos

el ensamblaje de las galaxias

el nacimiento de las primeras estrellas y sistemas protoplanetarios

los sistemas planetarios y el origen de la vida

"Creemos que ahora conocemos las condiciones iniciales del universo, al menos de una manera estadística", dice Mather.

"Tenemos un acuerdo internacional de que nuestras teorías funcionan hasta que las primeras estrellas empiezan a formarse. En el momento en que empiezan a suceder cosas interesantes, cuando las estrellas se encienden y las galaxias se forman, todas esas teorías dejan de ser suficientes".

"Entramos en la complejidad de inmensos procesos caóticos. Es como pasar de la predicción del clima a la de los tornados".

Arqueología cósmica

Se desconocen muchos aspectos de la formación de las primeras estrellas así com

o los procesos mediante los cuales los primeros cúmulos de estrellas empezaron a organizarse en galaxias como nuestra Vía Láctea.

"Nos gustaría hacer arqueología cósmica", dice John Mather.

"Los astrónomos tenemos suerte en el sentido de que podemos ver las cosas como eran mirándolas desde lejos. La luz viaja tan lentamente que le lleva mucho tiempo llegar hasta aquí desde esos objeto lejanos".

"La gente cree que la luz viaja rápido. Pero para los cosmólogos, es apenas la velocidad correcta. Nos permite ver al universo primitivo si construimos el telescopio adecuado".

El JSWT también podrá detectar planetas extrasolares y examinar la formación de sistemas planetarios, un rompecabezas que ha ocupado a los astrónomos durante más de 50 años. Incluso busca arrojar luz sobre los orígenes de la vida.

"Podríamos ser capaces de ver algo de la química atmosférica de los planetas. Si el planeta es lo suficientemente pequeño, podemos ser capaces de aprender de química orgánica en un objeto similar a la Tierra", afirma Mather.

"Para ello necesitamos suerte. Necesitamos gente que explore las estrellas cercanas en busca de planetas y seleccione los mejore blancos. Quizá tengamos suerte".

Tiempos difíciles

El proyecto ha sobrevivido tiempos turbulentos en la NASA.

Como la agencia ha sido reestructurada para pagar pro el programa Visión para la Exploración Espacial del presidente George W. Bush, que incluye el regreso de los seres humanos a la Luna antes de 2020, los presupuestos científicos se han recortado, lo que ha resultado en el abandono de las misiones robóticas.

En parte, el JWST ha sido protegido por el padrinazgo de varios ejecutivos influyentes de la NASA.

El telescopio será lanzado en un cohete europeo Ariane 5 desde Kourou en 2013. Con su escudo solar del tamaño de una cancha de tenis y su enorme espejo, el JWST es tan grande que tiene que doblarse para que entre en el cuerpo del cohete.

El proceso de desplegarlo en el espacio es extremadamente complicado y los ingenieros están modelándolo en simulaciones computarizadas.

"Cuanto estemos en órbita, colocamos primero el transmisor y los paneles solares", dice Mark Clampin.

"Después, desplegamos el escudo solar de manera que podamos proteger el espejo principal, luego abrimos las dos alas con segmentos adicionales para el espejo principal, seguidas del espejo secundario".

"Es muy diferente de lo que se ha hecho en el pasado".

Mather señaló que "es un proceso elaborado, pero una mariposa sale de su capullo y puede abrir sus alas".

Dijo que esperaba que el telescopio probara ser tan importante para la astronomía como lo ha sido el Hubble.

"El Hubble ha sido tan exitoso" afirmó Mather "y sé que podemos hacer más con algo mejor".

Fuente: BBC

Piper PA-11... una reliquia

2007-01-14T22:43:00.000-03:00

El avión de la primera fotografía, fue fabricado en el año 1948, y durante muchos años los PA-11 fueron utilizados para el adiestramiento primario tanto de pilotos civiles como militares. Se les puede instalar un motor Continental de 65 o Lycoming 115 hp. entre otros tantos modelos.

Telescopio espacial Hubble

2007-01-13T21:42:00.000-03:00

El 24 de abril de 1990 los EE.UU. colocan en órbita terrestre mediante el transbordador espacial Discovery y en medio de gran expectativa, el telescopio espacial Hubble, denominado así en homenaje al astrónomo Edwin Hubble, ofreciendo por primera vez en la historia la posibilidad de explorar el espacio profundo y obtener imágenes de alta resolución. El telescopio con un espejo de 2,4 metros de diámetro, un peso de 12 toneladas, capacidad de observación en el espectro infrarrojo y ultravioleta y alimentado por baterías solares es colocado en órbita a aproximadamente 600 Km. de altura, con un período orbital de 96 minutos y es operado desde Tierra. Su costo ha siso de 2.000 millones de dólares.

Imágenes de la Tierra

2007-01-12T22:29:00.000-03:00

Aquí se puede a preciar a Sudamérica

El África, entre los océanos Atlantico e Índico

Como si fuese la misma hora en todo el mundo

P-51 Mustang

2007-01-11T23:08:00.000-03:00

El P51-Mustang fue uno de los cazas de combate más emblemáticos de la Segunda Guerra Mundial. Sus características técnicas y su rendimiento alcanzó cotas sobresalientes.

Era un cazabombardero dotado de una capacidad de aceleración enorme y una maniobrabilidad destacada y sencilla, además de contar con unas de las estructuras más tenaces y sólidas de los aparatos aéreos que participaron en el conflicto.

Los viajes tripulados a Marte se harán en un futuro a medio plazo

2007-01-10T22:38:00.000-03:00

El astronauta de origen español y nacionalizado estadounidense Michael López-Alegría, que lleva casi cuatro meses en la Estación Espacial Internacional, ha mantenido hoy una charla de 10 minutos con la Embajada estadounidense en Madrid (seguida en directo por ELPAIS.com) en la que ha dicho que los viajes tripulados a Marte no son ciencia-ficción, sino “uno de los objetivos en un futuro a medio plazo" de la NASA, aunque nada ha dicho de si se realizarán desde la ISS, porque eso es una decisión "política".

El astronauta nacido en Madrid ha dicho que la posibilidad de establecer la Estación Espacial Internacional como base para futuras misiones a Marte es una cuestión "más política y estratégica, no tan operativa". En su comunicación con la tierra, en la que también han participado desde Madrid el propio embajador, Eduardo Aguirre, cuatro periodistas y un alumno del Instituto de Educación Secundaria Parque Lisboa de Alcorcón, el cosmonauta ha explicado que se espera que en 2010 esté terminada la Estación Espacial Internacional. "Cada shuttle que sale a tiempo y que cubre todos sus objetivos es un paso adelante y de momento hemos tenido mucho éxito en estos últimos y esperamos que eso siga", ha dicho.

Estudios sobre el sueño

Durante su misión, la Expedición 14, se llevarán a cabo experimentos para determinar la influencia de la falta de gravedad en el cuerpo humano, en el sueño y en la alimentación. "Estamos haciendo estudios sobre el sueño, cómo dormimos, lo que comemos y cómo procesa esto el cuerpo, y tomamos muestras de sangre y orina que metemos en un congelador para analizarlas en la Tierra", ha explicado. "Todo está previsto para aprovechar nuestra estancia en micro-gravedad para saber cómo vamos a reaccionar en viajes aún más largos, como por ejemplo a Marte".

Asimismo, a lo largo de los seis meses de su estancia en la ISS se continuará con la construcción de la Estación Espacial Internacional y se realizarán labores de mantenimiento de la misma. Además, se han realizado cuatro salidas al exterior de la ISS, una de ellas para reparar uno de los paneles solares que suministran energía a la Estación.

López-Alegría forma parte como comandante de la tripulación de la Expedición 14 a la Estación Espacial Internacional, que atracó en la ISS el 20 de septiembre del año pasado donde permanecerá hasta mediados de abril. El astronauta nacido en Madrid está acompañado por la india Sunita Williams y el ruso Mikhail Tyurin.

El astronauta ha intentado explicar cómo transcurre el día en el espacio: se levantan a las 6.00 y trabajan desde las 8.00 hasta las 18.00 horas. Los domingos son libres para los astronautas de la ISS y la mitad de los sábados también. "Hacemos muchas actividades que de vez en cuando están enfocadas en la ciencia o enfocadas en mantener la estación", ha dicho.

En cuanto a las anécdotas que ha vivido durante los tres meses que lleva en la Estación, López-Alegría ha recordado el ejemplo del café que flotó en una burbuja del tamaño de un melón cuando se olvidó de cerrar la válvula de la cafetera.

Fuente: ELPAIS.com